ブリヂストン BX2HT ドライバーの試打計測を行ったのでレビューします。
計測にはトラックマン4を使用(今まではGCクアッド使っていましたが、アプリなどソフトウェアの使いやすさから変更しました)
レビューにはトラックマンの計測データと、独自指標(D-OPS)を使用します。
結論から言うと、ブリヂストン BX2 HT ドライバーは、飛距離よりも方向の安定性やキャリーの再現性を重視したい人に強くおすすめできるモデルです。
飛びのインパクトは控えめですが、つかまりすぎずに自然なハイドローが出しやすく、縦距離も安定。
ミスを減らしてスコアを整えたい人にとっては、間違いなく信頼できる武器になります。反対に、純粋に飛距離だけを求める人には合わないかもしれません。
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ブリヂストン BX2HT ドライバーの概要とデザイン
ブリヂストン BX2 HT ドライバーは、安定したつかまりと高弾道キャリーを実現することベースに開発された2025年モデルです。
最大の特徴は、ソール側にもCFRP（カーボンファイバー強化プラスチック）を採用したカーボンセミモノコック構造で、従来のチタンボディ＋カーボンクラウン構造から大幅に進化。
これにより約20gの余剰重量を生み出して、ヘッド後方に配置されたチタンウエイト（9g）やアジャスタブルカートリッジに振り分けることで、深・低重心化と高慣性モーメント化を両立しているという構造です。
対して同時発売されるBX1 STとは明確に異なる設計コンセプトが採られています。浅重心設計で低スピン・直進性を重視した強弾道設計となっており、カートリッジ配置もフェース寄りです。
この違いが弾道傾向に明確に表れ、STはフェード系やラインを出すゴルファー向け、HTはキャリーで飛ばすハイドロー系のポジションにあるので、やさしさを求める方はこちらがおすすめですね。
フェースにはBITING FACE 2.0を搭載されています。
フェース全面に進化型スリップレスバイトミーリングが入っているのですが、これがインパクト時のボールの滑りを抑え、ボールの「乗り感」を演出してくれます。
このミーリングは前作よりもさらに細かく粗いパターンとなっていて、スピンの安定性がアップしたとのこと。
加えて、SP-COR（サスペンションコア）によって、トゥ・ヒール方向の反発性能を補強し、スイートエリアを実質的に拡張できている点にも注目です。
オフセンターヒット時でも飛距離ロスを抑える効果があります。
さらに、アジャスタブルカートリッジには8gと2gのウェイトが用意され、標準状態では後方に配置。
これはBX1 STの前重心とは逆の考え方で、寛容性と打ち出しの高さをより重視した構成です。
ヘッド形状は丸みのある形状で、極端にシャローでもディープでもないですが、かなり顔は良いなと感じました。
個人的にはBX1STよりもこちらが好みですし、多くの人は構えやすいと思うかも。
フェースアングルも被っては見えない点も好印象です。
スリーブは8ポジション調整式で、好みに応じてフェースアングルやライ角を微調整可能。
ヘッドスペックは下記
| ロフト角 | ライ角 | ヘッド体積 | クラブ長さ | ヘッド素材 | フェース素材 | 製法 | 可変機能 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9.5° / 10.5° | 59.0° | 460 cm³ | 45.5 インチ（標準） | Ti811 チタン + CFRP（ソール・クラウン） | 6AL-4V チタン | ロストワックス精密鋳造 + CNCミーリング + 熱圧成形 | スリーブ調整（8ポジション） アジャスタブルカートリッジ（2g / 8g） |
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ブリヂストン BX2HT ドライバーの試打計測データ
試打計測の平均データが下記
2024年以降、ドライバーはヘッドスピード44m/s〜46m/sの範囲内での計測に統一しています(1m/sぐらいは前後するのはご了承ください)。
| クラブスピード | 44.1 m/s |
|---|---|
| ボールスピード | 65.1 m/s |
| スマッシュファクター | 1.47 |
| 打ち出し角 | 15.0° |
| スピン量 | 2,310 rpm |
| キャリー | 245.1 yd |
| トータル距離 | 269.5 yd |
| 最高到達点 | 32.4 yd |
| 落下角度 | 38.0° |
| スピン軸 | −3.3° |
| 曲がり幅 | 5.3 yd 左 |
| キャリーサイド | 5.3 yd 左 |
| 打ち出し方向 | −0.0° |
| 計測項目 / 指標 | 数値・結果 |
|---|---|
| キャリー | 245.1 yd |
| ヘッドスピード | 44.1 m/s |
| ミート率 | 1.47 |
| 計算式 | 245.1 ÷ 44.1 ＋ 1.47 |
| D-OPS スコア | 7.03（【A+】ランク） |
D-OPSは「7.03」となり、当サイトの基準で【A＋】ランクに入りました。これは結構良い感じでしたね。よくできているドライバーです。
注目すべきは、ヘッドスピード44.1m/sと今回はやや遅めのスイングとなりましたが、それでもキャリー245ydを引き出している飛距離効率の高さです。
HTの名の通り、打ち出し角15.0度の高弾道をスピン量2310rpmの適正範囲で打てているため、キャリーを最大化できたのだと思います。
ヘッドスピードに自信がなくても効率よく飛ばせる可能性が高いため評価は高いですね。
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データの分析
A+の評価で飛距離効率は申し分なし
体調が悪かったのか、ヘッドスピード44.1m/sは計測を行っているモデルの中でも低い部類ですが、キャリー245.1ydをしっかり確保できていますし、指標となるD-OPS 7.03まで上がりました。
ヘッドスピードに依存せず効率よくキャリーを稼げるという、HTモデルの設計意図がデータにも明確に出たんじゃないでしょうか。A＋はランク上位なのでかなり楽に飛ばせるドライバーの筆頭になりそうです。
高打ち出し・適正スピンの教科書的な弾道
打ち出し角15.0度、スピン量2310rpm、最高到達点32.4ydと、キャリーを最大化するための理想的な高打ち出し・適正スピンの弾道となっていますね。
かなり教科書的な数値です。
やや強めのドローバイアス
スピン軸-3.3度、曲がり幅5.3yd（左）と、右に打ち出してセンターに戻るドロー傾向のデータです。
打ち出し方向が-0.0度とほぼセンターで安定しているのでまだ良いですが、ドローボールはの要素としてはちょっと強めに出ています。
スライスに悩むゴルファーには頼もしい捕まり具合ですが、元々フックが出る方は注意が必要です。
分散はこんな具合で、右方向へ行くようなボールは少ないので、やはりスライサーとの相性が良さそうです。
ブリヂストン BX2HT ドライバーのフィーリング
打感についてはBX1 STと非常に似ていて、両者に明確な違いはほとんど感じられませんでした。
どちらのモデルも、インパクト時にフェース全体でボールをしっかりと受け止めるような感覚があり、「乗り感」を伴う重厚なフィーリングが特徴的。
フェースの素材とBITING FACE 2.0によるフェースミーリングの影響により、ボールがフェースに吸い付くような感覚があり、弾き過ぎることなくコントロール性にも優れた印象を受けました。
打音はやや低めの金属音。高音域に寄った乾いた音ではなく、あくまで落ち着いた響きでした。
特に印象的だったのは、フェース中央付近だけでなくややヒール寄り・トゥ寄りでも打感の変化が小さく、ミスヒット時の不快な打感が抑えられている点です。
これはSP-CORによる反発エリアの広さや、ヘッド剛性の最適化が効果的に働いている証といえます。
芯を外しても手応えの悪さを感じにくく、フィーリング面でも「やさしさ」がしっかりと表現されていると思っています。
打点ブレが発生しても打感に変化が出づらいのは良くも悪くもなところはあるかもしれませんが、ヘッド自体もそんなに暴れないので違和感は小さいです。
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ブリヂストン BX2HT ドライバーの良かった所・微妙な所
まとめ
D-OPS【A＋】という好結果。あまり期待していなかったのに素晴らしかったですね。
同じブリヂストンのBX1LS（D-OPS 6.99 / Aランク）が低スピンでランを稼ぐ設計だったのに対し、BX2 HTは高打ち出しでしっかりキャリーを稼げるのがデータにもきっちり出ていました。
HS40m/s台前半〜半ばの方なら、このBX2 HTのように高打ち出し・適正スピンで効率よくキャリーを伸ばすモデルが最適解となるケースが多いです。
また、スライスに悩む方にとっても、適度な捕まりが飛距離の底上げに貢献してくれると思います。非常におすすめ。
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