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今回の試打評価はスリクソンZX5 Mk2 LSドライバー。
LSは記事執筆次点で松山英樹選手がメイン使用しているスリクソン2022年モデルで、ZX Mk2シリーズは3モデル展開の中だと、寛容性をもたせながらも低スピンで飛ばせますよ！とメーカーが謳っている製品です。
前作のZXシリーズには無かったカテゴリーなので、このラインナップ拡充はスリクソンのドライバーとして非常に大きいポイントだと思います。
また、今作は前作までのカーボンコンポジットヘッドではなく、フルチタン構造になった点も注目ポイントです。カーボンとチタンの接合部分がなくなることでスムーズで大きなたわみを生み出すことが実現したそう。
それでは詳しいデータを見ながらZX5 Mk2 LSドライバーについてレビューしていきます
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- ヘッド：ZX5 Mk2 LSドライバー
- ロフト角：10.5°
- シャフト：Diamana ZX2 50(純正シャフト)
- フレックス：S
- ボール：タイトリスト プロV1x
- 弾道計測器：GCQuad
今回は10.5°での試打となりました。
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目次
スリクソンZX5 Mk2 LSドライバーの試打計測データとレビュー
| ヘッドスピード(m/s) | 46.7 |
| ボールスピード(m/s) | 67.3 |
| 打ち出し角度(°) | 16.3 |
| 打ち出し方向(°) | -1.1 |
| バックスピン(rpm) | 2312 |
| サイドスピン(rpm) | -222(左) |
| ピーク時の高さ(yd) | 42 |
| 降下角度(°) | 43.9 |
| センターからのブレ(yd) | -17(左) |
| キャリー(yd) | 262.7 |
| 総距離(yd) | 280.1 |
| スマッシュファクター | 1.44 |
以上が計測データです。現在は下記が当サイトでの評価基準となります。ご了承ください。
- キャリー250ヤード以下：微妙
- キャリー250ヤード以上：飛ぶ
- キャリー260ヤード以上：かなり飛ぶ
ZX5 Mk2 LSドライバーの平均キャリーは262.7ヤード、ランを含めた総距離が280.1ヤード。
今回は都合により10.5°での試打となっています。そういった中でも初速も出ていますしバックスピン量も少ない値が出ることで飛距離はしっかりと出ました。
ロフトが立てば単純にスピン量も減るので、さらなる飛距離アップが見込めます。もともとスピン量が少なめ傾向にある方なら10.5°の方が良いでしょう。
10.5°のヘッドなのもありますが比較的高打ち出しになる点が特徴です。
それでいてスピンが過剰に増えることもなく安定して高弾道低スピンが打てるため、キャリーが伸びやすい傾向にあります。
そしてスマッシュファクターは今回1.44という平均データでした。
ぼくは普段良くて1.42〜1.43あたりが多いので、1.44というのはかなり優秀なデータです。寛容性も高くて飛距離効率も高いドライバーだということがわかります。
10.5°であることから打ち出しは高めです。同じ10.5°で計測を行ったG430LSTなんかよりは高弾道な傾向にあります。
低スピンタイプのドライバーヘッドの中ではわりと高弾道が打ちやすいです。
それでいて降下角度は43.9°と緩やかなほうなのでランにも期待できる飛び方をしてくれました。
弾道がこちら。
ZX5 Mk2よりも重心角も小さく捕まりにくいのかなと思っていましたが、ストレートからドロー系にはなるので標準シャフトを付けた場合の捕まりはそこまで弱くありません。
画像右側の2発は特に捕まった打球。かなり捕まったという場面でもサイドスピンは500回転以下に収まる感じです。
それぞれの打球を重ねて見たのがこちら。
左右にばらつく感じもなく一定した打球傾向にはあるため安定感は高いヘッドだと思います。
また、純正だと右方向に出る感じはないのでカスタムするなら捕まりが抑えられるタイプのほうが相性は良いと思いますが、先端剛性が特に高いタイプを選択するのであればロフトは10.5°から検討するほうが無難かもしれません。
スリクソンZX5 Mk2 LSドライバーはこんな人におすすめ
ZX5 Mk2 LSドライバーがおすすめな方は以下
- バックスピン量を抑えつつも高弾道化してキャリーを稼ぎたい方。
- ロースピンヘッドでもある程度ミスに強いヘッドが欲しい方。
LSとモデル名にもある通りスピンはオートマチックに減らすことができるので、バックスピンを減らしたいという方には素直におすすめできます。
さらに打ち出しも高くしやすいので高弾道低スピンな弾道を目指している方には特に良いので、スピンを減らせても低弾道化したくないと考えている方には扱いやすいと思います。
また、ロースピン系にしては投影面積も大きく、見た目にも安心感があります。スピンが減りやすいタイプは往々にして難しくなりがちです。
現在のドライバー市場を見てみると比較的優しく低スピン化できる方ではあるので、あまり理難しいヘッドは嫌だなーと思っている方にもおすすめしやすいです。
スリクソンZX5 Mk2 LSドライバーの外観やデザインについて
前作は赤色が多かったのに対し、ZX Mk2では全体がほぼブラックで構成されています。
リバウンドフレームの文字だけが赤なので非常に締まった印象を受けました。個人的な趣味だと前作よりもカッコよくなったと感じています。
ZX5 Mk2 LSはフェース寄りにウェイトが備わっていて、このチューニングウェイトは8gが標準で装着されています。
クラウンは流行りのマットブラックになりました。
しかもあんなに推していたカーボンコンポジットをやめてクラウンまでチタンに戻っています。ここはけっこう思い切ったなと思いますね。
もうカーボンコンポジット自体に目新しさはないので逆にフルチタンが新鮮に思える不思議。
タイトリストもチタンでずっと攻めているしそこまで極端な優位性はないのかもしれませんね・・・
ヘッド形状がこちら。
投影面積が大きめで後方に伸びた形状です。
もはや外ブラと区別がつかないような見た目になりました。ローグST MAXほど巨大ではありませんが、この辺りも最近の流行りに乗った感じはします。個人的には好き。
アドレス時の見え方がこちら。
まあまあストレートフェースです。大きめですが癖のない形状で構えやすいし安心感もあります。
ZX5 Mk2とほぼ一緒です。
横からみるとこんな感じです。
後ろ側が上がった形状。このあたりもキャロウェイ臭い(笑)
上から見た時はZX5 Mk2と違いがわかりにくいですけど、お尻側お上がり方はLSの方が高いです。
前作比で高反発エリアは110%になったそうです。
こういうのはスマッシュファクターが出やすかったので本当にそうかもしれないと思ってしまっています。データは正義。
打球音は前作と大きく変わったと思います。やはりカーボンコンポジットではないのもデカイのかなというところで、金属感が増しました。
イメージ的にはゼクシオと前作ZXシリーズの中間みたいな感じです。わりと弾き感はある感じですが、パッカン系じゃなくなったので好印象です。
スリクソンZX5 Mk2 LSドライバーの総合評価
ボールスピードの速さとバックスピン量の少なさ、高打ち出しなど飛距離に直結するデータが優秀でした。飛距離性能は高いの飛びの評価は高くなっています。
低スピン系にしては投影面積も大きく、比較的優しいタイプにはなると思うので扱いやすい万人向けなロースピンドライバーという印象です。
フルチタンになったので金属感の打音が好きな方も好きだとおもいます。良いドライバー。
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