今回はテーラーメイドグローレシリーズの2022年モデル「ステルスグローレ プラスドライバー」の試打計測を行いました。計測にはGCQuadを使用しています。
グローレという事なので今作は日本市場向けに開発されたドライバーです。ステルスの名を冠しているため、もちろんカーボンフェースを採用しています。
ライバルになるゼクシオエックスがカチャカチャを搭載してきたので、次のグローレにはカチャカチャが付くのではないだろうか？と思っていましたが、しっかりと調整機能を付けてくれたのが嬉しいところ。
- 長所：捕まりが良くて飛ばしやすい。カチャカチャ搭載でシャフト交換やアングル調整も手軽。ステルスシリーズ最高の寛容性。
- 短所：意外と低スピンなのでロフトは多めでもいいかも。
- 結論：捕まりがよくミスにも強い簡単なカーボンウッド。カスタマイズ性が増してより万人向けになった。ステルスシリーズが難しいと感じていた方にもおすすめ。
それでは詳しいデータを見ながらテーラーメイド ステルスグローレドライバーについてレビューしていきます
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- ステルスグローレプラス標準装着シャフト
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- ベンタスTRブラック装着
今回はカチャカチャができるグローレになったので、純正シャフトに加えカスタムシャフト(ベンタスTRブラック)を装着した状態でも計測してみました。
- ヘッド：テーラーメイド
- 表示ロフト角：9.5°
- シャフト：純正シャフト、ベンタスTRブラック6
- フレックス：2本ともS
- ボール：タイトリスト プロV1
- 弾道計測器：GCQuad
目次
テーラーメイド ステルスグローレ プラス ドライバーの試打計測データとレビュー
▼平均のデータが下記
| 純正シャフト | ベンタスTRブラック | |
| ヘッドスピード(m/s) | 45.7 | 46.3 |
| ボールスピード(m/s) | 65 | 66 |
| 打ち出し角度(°) | 16.1 | 16.8 |
| 打ち出し方向(°) | -0.6(左) | 0.7(右) |
| バックスピン(rpm) | 2015 | 1827 |
| サイドスピン(rpm) | -355(左) | -274(左) |
| ピーク時の高さ(yd) | 36.3 | 37.5 |
| 降下角度(°) | 40.8 | 39.5 |
| センターからのブレ(yd) | -21(左) | -9(左) |
| キャリー(yd) | 254.8 | 266.3 |
| 総距離(yd) | 273.7 | 286.4 |
| スマッシュファクター | 1.42 | 1.42 |
以上が計測データです。最近ぎっくり腰をやってからスイングスピードが落ちたので、現在は下記の飛距離が基準となります。ご了承ください。
- キャリー250ヤード以下：微妙
- キャリー250ヤード以上：飛ぶ
- キャリー260ヤード以上：かなり飛ぶ
平均キャリーが下記
- 純正シャフト：キャリー254.8ヤード、トータル273.7ヤード
- ベンタスTRブラック：キャリー266.3ヤード、トータル286.4ヤード
装着シャフトで約10ヤード強の飛距離差出ました。
純正装着シャフトは非常に軽量。ぼくが打った場合のロスが出ることは予想していたのですが、シャフト交換をするとヘッドの性能を引き出せたと思うので45m/s以上で振れる方にも恩恵があることがわかりました。
260ヤード以上のキャリーを平均して出せているので飛距離性能は非常に優秀です。
そんな中、注目すべきはスピン量です。どちらのシャフトでも低スピンでかなりの強弾道でした。
純正でも意外にスピンが少ないので、普段スピンがそれほど入らない方はロフトはあまり減らさないほうが効率的にキャリーを伸ばせると思います。
単純な飛距離性能でいえばステルスドライバーやステルスプラスドライバーの方が出ているのが事実。単純にステルスが飛びすぎるだけなのだけど・・・
とはいえ捕まり方が明らかに異なるので、ステルスシリーズに捕まりづらさや難しさを感じていた方にはとても扱いやすいドライバーであることは間違いありません。
捕まりは非常に強くてグローレらしい弾道でした。
普通に打っていて右方向へのミスは出なかったので明らかにスライサー向けには作っているのがわかります。右へのミスをケアしたいなら単純に扱いやすいドライバー。
ヘッドスピード40m/s前後なら普通に純正シャフトを使うのが無難でおすすめ。
続いてはベンタスTRブラックを装着した場合の弾道ですが、こちらでも終始ドロー系の球筋になりました。
捕まりを抑えられるシャフトでもしっかりと捕まるので、いかにヘッドが捕まりやすいかということです。
繰り返しにはなるけれど、ステルスシリーズは捕まりが抑えられている傾向にあるため、右へのミスが出てしまうと感じていた方にもこの捕まりの良さがメリットになると思います。
逆に左がいやなら普通のステルスシリーズから選べば良いだけ。
弾道を重ねてみたものがこちら。
どちらもドロー系には変わりないですが、純正の方が捕まりは強いです。
こちらの画像がさらにわかりやすいと思いますが、比較したものがこんな感じです。
大きく特性の異るシャフトに変えているので曲がり幅が変わるのは当然なのだけど、さらにここからカチャカチャを使ってフェースアングルだったりも調整できるのがステルスグローレプラスの強み。
ぼくの場合はもう少しオープンフェースにするほうが良さそうです。
テーラーメイド ステルスグローレ プラス ドライバーはこんな人におすすめ
ステルスグローレプラスドライバーをおすすめするのは以下
- グローレでカチャカチャしたい方
- 捕まりの良い低スピンドライバーが欲しい方
- ステルスに魅力を感じているけど、右へのミスが目立った方
- ヘッドスピード40m/s前後には当然やさしいのおすすめ
なんと言ってもグローレシリーズ初のカチャカチャを搭載したのは魅力的なポイントです。
純正シャフトを使う層でもロフトやフェースアングル調整で弾道カスタマイズができますし、好きなタイミングで自由にシャフト交換が楽しめるのはメリットでしかありません。
また、捕まりの良いドライバーで、なおかつバックスピン量を減らしたいと考えている方には最高の選択肢のひとつだと思います。
吹き上がりは全くなかったので、スピン過多の人にとっては飛距離を効率的に伸ばすことができるドライバーだと思います。
ステルスシリーズのドライバーを使いたいんだけど、捕まりが弱くて使えないと感じていた方にも間違いなくおすすめです。
最後にグローレのターゲットである40m/s前後のヘッドスピードの方にも捕まりが抜群に良いのでおすすめ。
捕まりすぎるなら調整も可能なので今までのグローレユーザーにも使い勝手がよくなると思います。
テーラーメイド ステルスグローレ プラス ドライバーのデザインとテクノロジーについて
ステルスグローレはソールまでカーボンを採用。ステルスとSIM2を組み合わせたようなデザインです。
ソールデザインはかなりカッコよくなったと思います。
スピードポケットなどお馴染みのテクノロジーも搭載。
クラウンのカーボンはブラックではなくてグレー。ゴールドのラインは個人的に微妙だけどグローレらしいデザインです。
ヘッド後方には重心を深くするウェイトが装着されています。
横からみるとこんな感じ。
ヘッド形状がこちら。
丸みのある形状で癖があまりないです。若干ステルスよりも大きいかなぐらいの印象があります。
アドレスしてみるとわかりますが、標準ポジションだとフックフェース。
60層カーボンフェースですが、赤ではなくて黒でした。カーボンフェースは浸透したのであえて奇抜なカラーにしなくて良いわけだから、このカラーは正解。
今作は打音にかなりこだわったらしく、低音気味ですが確かにいい音です。打感もよくてフィーリングで不満に感じるところはほぼ無し。
SIMグローレユーザーだった妻の意見を聞くと、音がかなり気持ちいい打球音に変わったそうです。恐ろしく気に入っている様子で購入する模様。
カチャカチャ搭載は本当に嬉しい。ステルスに使っていたスリーブも互換性がありました。
ちなみにウィメンズモデルがこちら。
ラインもブルーでまとめられています。
テーラーメイド ステルスグローレ プラス ドライバーの総合評価
基本の飛距離性能も優秀ですし、なんと言っても捕まりの良さがと優しさの際立つドライバーでした。
素直に捕まるし簡単なので万人向けのドライバーという印象です。
ミスにも寛容で、打球が揃うのでマネジメントがしやすく、実戦で威力を発揮するタイプだと思います。
カチャカチャが使えるようになったのは本当に嬉しいし、ステルスグローレがこういったカタチで登場したことでテーラーメイドのドライバーの選択肢が増えたことが大きいです。
ぼくの場合はステルスドライバーの方が飛びますが、カーボンウッドが使いたいけど捕まりに悩んでいた方はぜひ試して見ることをおすすめします。
評価：
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