キャロウェイの2026年モデル「QUANTUM（クアンタム）」シリーズ。その中でも、多くのツアープロや上級者が注目しているし使用率が高いとされているのが「トリプルダイヤモンド（TD）」の名を冠したモデルです。
これまでは「プロモデルの派生形」、ようするにプロトタイプ系として市販化が遅れることも多かった「MAX」タイプですが、今回は最初からラインナップされています。「ツアーの飛びは欲しいけれど、通常のTDでは難しすぎる」「460ccの安心感がある顔で、叩けるドライバーが欲しい」
そんな要望を持っている人にとって、まさに本命とも言えるクアンタム トリプルダイヤモンドMAX ドライバー。今回は実際にトラックマン4による計測試打を行い、その飛距離性能や打感、操作性を徹底的にレビューします。
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目次
クアンタム トリプルダイヤモンドMAX ドライバーの概要とデザイン
まずは、このドライバーがどのようなテクノロジーを搭載し、どのようなゴルファーに向けて作られたのか、その特徴を整理してみましょう。
シリーズ共通ですが、最大のトピックはキャロウェイが新開発した「トライフォース（Tri-Force）フェース」です。
従来はチタン素材のみで作られていたフェースを、「チタン」「カーボン」「ポリメッシュ」の3層構造に刷新。これにより、フェースの反発性能を保ちながら耐久性を高め、ルール上限ギリギリの初速性能を安定して出せるようになりました。
構えた印象とサイズ感
ヘッド体積は460cc。通常のトリプルダイヤモンド（450cc）と比較すると、投影面積が大きく、構えた瞬間に安心感があります。
形状はキャロウェイ トリプルダイモンドラインらしい美しい洋ナシ型。前作の雰囲気を受け継ぎつつ、お尻の部分が少しだけ伸びやかな印象です。一応ベースはELYTE トリプルダイヤMAXみたいなのでカタチはほぼ一緒と考えてよさそう。
ヘッド全体にカーボンを使用した「360°カーボンシャーシ」により、見た目の質感も非常に高く仕上がっています。
また、ソールには交換可能なウェイトが配置されています。前方のウェイトに加え、後方のウェイト（約9gと約1g）を入れ替えることで、重心位置の調整が可能です。
つかまりを抑えたい方は重いウェイトをトウ側（フェードバイアス）に、標準的な挙動を好む方はヒール側（ニュートラル）にセットすることで、自分好みの弾道にチューニングできます。
ギミックがけっこう面白くて、カバーを外して見ると中に赤と黒の2種類のウェイトがあります。赤い方が重たい方。
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クアンタム トリプルダイヤモンドMAX ドライバーの試打計測データ
それでは、実際の試打データを見ていきましょう。
今回はロフト9度を使用し、計測器はトラックマン4を用いています。
平均データ
| 計測項目 | 数値 |
| クラブスピード | 46.6 m/s |
| ボールスピード | 67.9 m/s |
| スマッシュファクター | 1.46 |
| 打ち出し角 | 13.1 ° |
| スピン量 | 2114 rpm |
| キャリー | 254.9 yd |
| トータル距離 | 283.5 yd |
| 最高到達点 | 29.4 yd |
| 落下角度 | 34.7 ° |
| スピン軸 | 0.1 (右) |
| 曲がり幅 | 0.4 (右) |
| キャリーサイド | 0.8 (右) |
| 打ち出し方向 | 0.1 (右) |
数字を見てまず感じるのは、圧倒的な飛距離性能です。
スマッシュファクター（ミート率）は1.46と十分な数値ですが、それ以上にボールスピードが出ており、とにかく「飛んでいる」という結果になりました。
今回の試打では、トウ側（先側）に当たるミスヒットもありましたが、それでも初速が落ちにくく、しかもスピン量の上下も少なくてキャリーの安定性も高い。コアモデルである「クアンタムMAX」同様に寛容性の高さを感じました。
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飛距離性能と上がりやすさの分析
データからも分かる通り、飛距離性能に関しては「最強クラス」と言って差し支えないかなと思います。
新しいフェース構造の恩恵か、ボールの弾きが非常に良く、インパクトでヘッドの走り感も凄く良いです。
弾道の高さについては、中弾道かつ低スピンの傾向が強いです。打ち出し角は13.1度と適度ですが、スピン量が2100回転台とかなり少なめ。
吹き上がりを抑えて前へ前へと飛ばす「強弾道」になりやすく、ランも含めたトータル距離で稼げるタイプです。
逆に言えば、ヘッドスピードが遅めの方や、もともと球が上がりにくい方が使うと、ドロップする危険性も少しあるかもしれません。
ある程度叩けるパワーがある方が使うことで、この低スピン性能が最大の武器になるでしょう。
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弾道や球筋、方向性の分析
方向性については、ストレートからややフェード寄りの傾向が見られました。
「トリプルダイヤモンド」の名前がついていますが、極端に難しいわけではなく、弾道の性質としてはコアモデルの「クアンタムMAX」とよく似ています。
ただし、決定的な違いは「左へのミス」に対する強さです。基本的にはドロー回転が大人しくなる味付けになっており、引っ掛けを怖がらずに振っていけました。
ウェイト調整も「ニュートラル」か「フェードバイアス」の範囲で設定されているため、つかまりすぎを嫌うハードヒッターにとっては、コアモデルよりもこちらの方が安心して扱えるはずです。
今回のデータでも曲がり幅はわずか0.4ヤード右。低スピンゆえに、打点がズレた際の挙動に少しピーキーさを感じる場面もありましたが、基本的には狙ったラインに飛ばしやすい安定感を持っています。
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クアンタム トリプルダイヤモンドMAX ドライバーのフィーリング
打音と打感は、非常に心地よい仕上がりです。近年のトリプルダイヤモンドシリーズは、落ち着いた低音寄りの打音が特徴でしたが、今作でもその良さは健在。
さらに今回は、フェースにボールが「くっつく」ような乗り感が強まっています。
複合素材（コンポジット）のヘッドは、音がこもったり打感が硬かったりすることがありますが、このモデルは吸い付くような感触がありながら、初速の速い弾き感も両立しています。まさに理想的な打感と言えるでしょう。
操作性に関しては、460ccの大型ヘッドながら洋ナシ形状のおかげで、ある程度インテンショナルに曲げる操作も可能です。
ただ、直進性と低スピン性能が高いため、自分の意思で大きく曲げるというよりは、オートマチックにストレートからフェードを打っていくイメージのほうが合うかもしれません。
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良かった所・微妙な所
今回の試打を通じて感じたメリットとデメリットを整理します。
良かった点
- 理想的な飛距離性能で、飛びについては文句なしの最高レベル
- 460ccの安心感がありながら、左へのミスを消して叩いていける
- ボールがフェースにくっつく心地よい打感と、鋭い弾き感を両立している
微妙な点
- 低スピン傾向が強いため、もともとスピン量が少ない人はドロップに注意が必要（スペック選びが重要）
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クアンタム トリプルダイヤモンドMAX ドライバーの総合評価
最後に、各項目を10点満点で評価しました。
| 評価項目 | 点数 | チャート |
| 飛距離 | 10 | ■■■■■■■■■■ |
| 弾道の高さ | 8 | ■■■■■■■■□□ |
| 低スピン性能 | 9 | ■■■■■■■■■□ |
| 安定性 | 7 | ■■■■■■■□□□ |
| 打感 | 9 | ■■■■■■■■■□ |
| 構えやすさ | 10 | ■■■■■■■■■■ |
| 操作性 | 8 | ■■■■■■■■□□ |
| つかまり | 5 | ■■■■■□□□□□ |
総評
今回の「クアンタム トリプルダイヤモンドMAX ドライバー」は、単なるプロモデルの大型版ではなく、スピードと安定性のバランスを極めたドライバーです。
特に「トリプルダイヤモンドの顔や打感は好きだが、もう少しミスへの許容度が欲しい」と考えていた方にとっては、これ以上ない選択肢になるでしょう。通常のMAXとの棲み分けとしては、調整機能の範囲が特に大きいです。
ベースの性能としては大きな違いを感じませんでしたが、調整でドロー寄りにする事も考慮するならクアンタムMAX、ニュートラルからフェード寄りで調整したい人は今作のトリプルダイヤモンドMAXを選択してください。
注意点としては、やはり低スピン性能の高さです。
飛びには直結しますが、ロフト選びやシャフトの組み合わせ次第では難しく感じる可能性もあるため、普段よりも少しスピンが入るセッティングを意識すると、実戦での安定感がさらに増すはずです。
発売と同時にこれだけの完成度のモデルが選べるのは選択肢の幅も広がるし非常に嬉しい限りです。
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クアンタム トリプルダイヤモンドMAX ドライバーはどこで買える？
最後に、購入方法についてのアドバイスです。今回ご紹介した「トリプルダイヤモンドMAX」は、すべてのゴルフショップで販売されているわけではありません。
キャロウェイが認定した一部の店舗（Callaway Selected Store）と公式オンラインストア限定のモデルとなっています。
特にこのクラスのドライバーを検討される方は、ご自身のスイングに合わせたシャフト選びが非常に重要です。
キャロウェイ公式オンラインストアであれば、ヘッドの在庫確度が高いだけでなく、カスタムシャフトのラインナップも豊富です。「どのシャフトが刺さっているか不安」という心配もなく、確実に日本正規品を手に入れることができます。
初期出荷分は早めに完売する傾向がありますので、気になっている方はまず在庫状況をチェックしてみることをおすすめします。
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