【試打評価】スリクソン ZXi RKT ハイブリッド｜今年イチかも！飛んで止まる総合力の高いUT
スリクソン ZXi RKT ハイブリッドをトラックマン4で試打計測しました。2026年9月12日発売の新モデルです。
前作のZXi ハイブリッドは、捻じれの少ないストレート弾道でスピンもよく入る、バランスの取れた良作でした。ただ飛距離は並で、特別に飛ぶユーティリティではなかったです。
今作はフェースがRKT FACEになったので、どこまで進化しているのかチェックしていきます。
結論から言っておくと、飛距離性能が高くて、それでいてスピン量もしっかり入るユーティリティでした。
飛ばしながらグリーンをキャッチできるので総合力がかなり高く、個人的にもとても優秀なUTだと思っています。打感の良さも秀逸。
では、データを見ながらレビューしていきます。
スリクソン ZXi RKT ハイブリッドの計測データ
ロフトは22°（#4）、シャフトは純正のDiamana ZXi-II for HYBRID 60のS、スリーブはSTDポジションです。
ボールは計測器用のタイトリスト プロV1x(RCT)を使っています。
| 項目 | 平均 | ばらつき（±） |
|---|---|---|
| クラブスピード | 41.7 m/s | 0.4 |
| ボールスピード | 60.8 m/s | 0.7 |
| スマッシュファクター | 1.46 | 0.02 |
| 打ち出し角 | 14.9° | 1.3 |
| バックスピン | 5,068 rpm | 513 |
| キャリー | 201.2 yd | 5.6 |
| トータル | 206.5 yd | 7.3 |
| 最高到達点 | 37.1 yd | 3.1 |
| 落下角度 | 48.4° | 2.6 |
| スピン軸 | -1.4° | 1.9 |
| 曲がり幅 | 2.7 yd 左 | 3.7 |
| 着弾左右 | 5.2 yd 左 | 4.5 |
| 打ち出し方向 | -0.7° | 0.7 |
まず初速がかなり速かったですね。
60.8m/sは当サイトのユーティリティの中では1位。これまでトップだったプロギア RS DUO ユーティリティの60.6m/sを少し上回りました。素晴らしいのひとこと。
10球のうちいちばん遅いボールでも59.8m/s、速いボールは61.8m/sまで出ています。
当サイトのユーティリティ24機種の平均は、キャリー197.2ヤード、ボール初速58.2m/s、スピン4,244rpmです(記事執筆時点)。
で、スリクソン ZXi RKT ハイブリッドはキャリーで4.0ヤード、初速で2.6m/s上回っています。
キャリーも当サイトの中では4位。22°で200ヤードを超えてくれたので文句なし。
今回のベストショットはキャリー209.4ヤード、トータル217.9ヤード。初速61.6m/s、打ち出し13.0°、スピン4,430rpmで、曲がり幅は4.5ヤード左でした。
キャリーは10球が192ヤードから209ヤードの間でした。
スピンは4,400回転から5,800回転台まで幅があります。5,700回転を超えた2球はキャリーが190ヤード台前半でした。
キャリー自体にはややばらつきがあるので、ここは少し気になるところでもあるかなと思っています。
打ち出し角はサイト平均より1°ほど低め。ですが、スピン量がけっこう多めに入ってくれるので、やや吹き上がりながら止まる弾道となってくれるのが良いです。
最高到達点とスピン量は、どちらも当サイトの中では3位です。
落下角度も48°台。飛ばしながらグリーンをしっかりキャッチできるという数値。
スピンがしっかり入るヘッドなので、飛距離を求めるならもう少しスピンを減らすようなカスタムもできるし、チューニング次第では結構楽しめそう。
前作スリクソン ZXi ハイブリッドとの比較
前作のスリクソン ZXi ハイブリッドと比較してみます。ロフトはどちらも22°です。
| 項目 | スリクソン ZXi RKT ハイブリッド | スリクソン ZXi ハイブリッド |
|---|---|---|
| クラブスピード | 41.7 m/s | 41.0 m/s |
| ボールスピード | 60.8 m/s | 58.3 m/s |
| スマッシュファクター | 1.46 | 1.42 |
| 打ち出し角 | 14.9° | 16.7° |
| バックスピン | 5,068 rpm | 4,931 rpm |
| キャリー | 201.2 yd | 193.1 yd |
| トータル | 206.5 yd | 202.2 yd |
| 最高到達点 | 37.1 yd | 36.7 yd |
| 落下角度 | 48.4° | 48.4° |
| 曲がり幅 | 2.7 yd 左 | 3.4 yd 左 |
特に違うのは初速でしょう。2.5m/sも上がっていて、キャリーも8ヤードほど伸びました。
クラブスピードは今回の方が少し速いのですが、スマッシュファクターも上がっています。
スピンはどちらも5,000回転前後で、落下角度はまったく同じ。打ち出し角は下がりましたが、最高到達点はほとんど変わっていません。
前作の止めやすさはそのままで、飛距離が伸びたということで素晴らしいですね。
つかまりと方向性
ドローヒッターのぼくが打った場合ですが、平均でスピン軸1.4°左、曲がり幅2.7ヤード左でした。
つかまりはニュートラル、と見ていいでしょう。
当サイトのユーティリティ平均は4.6ヤード左なので、それよりも少し弱め。
10球の内訳が以下。
| 球 | 初速 | 打ち出し角 | スピン | キャリー | 曲がり幅 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 61.8 m/s | 15.0° | 4,940 rpm | 206.1 yd | 7.1 左 |
| 2 | 61.1 m/s | 16.3° | 5,490 rpm | 198.2 yd | 4.7 左 |
| 3 | 59.8 m/s | 14.6° | 4,390 rpm | 203.3 yd | 1.2 左 |
| 4 | 59.8 m/s | 15.0° | 5,450 rpm | 194.9 yd | 5.6 左 |
| 5 | 61.5 m/s | 13.7° | 4,910 rpm | 205.3 yd | 1.7 左 |
| 6 | 61.1 m/s | 13.6° | 4,520 rpm | 207.0 yd | 3.8 左 |
| 7 | 60.7 m/s | 16.8° | 5,730 rpm | 195.0 yd | 4.7 右 |
| 8 | 60.2 m/s | 17.0° | 5,870 rpm | 192.1 yd | 3.1 右 |
| 9 | 60.5 m/s | 14.3° | 4,950 rpm | 201.1 yd | 6.2 左 |
| 10 | 61.6 m/s | 13.0° | 4,430 rpm | 209.4 yd | 4.5 左 |
右に曲がったのは2球で、残り8球は左。
曲がり幅は右5ヤードから左7ヤードまでで、大きく曲がったボールはありません。かなーり安定感があります。
着弾は平均で5.2ヤード左。散布図で見ると、10球は左12ヤードから右2ヤードほどの間に入っています。
縦は17ヤード幅、横は14ヤード幅ほどでした。
打っていても左へのミスが出にくくて、安定したストレート系の弾道です。
構えた印象と打感
ソールには10gのステンレスウェイトが付いています。
#4のヘッド体積は118cm³。
ヘッドの大きさは標準的で、フェースの向きはスクエア。構えやすいです。
ただ、ややアップライト気味に見えるので、見た感じはつかまりそうに見えてしまいます。
実際に打つとそうでもないので、フッカー目線で見た場合は、この見た目の違和感を払拭できるかどうかが鍵になりそうです。
打感はやや柔らかめで、フェースに食いつく手応えがあります。
打音は高さも大きさも中間ぐらいで、金属的な響き。爽快感があって非常に気持ちの良い打感です。
ソールの抜けは普通でした。
スリクソン ZXi RKT ハイブリッドのスペック
メーカーが挙げている今作の特徴は以下の3点。
- フェースは「i-FLEX」「VARIABLE ROLL DESIGN」「REBOUND FRAME」を組み合わせた「RKT FACE」
- 重心位置を高めに設定して、適正なスピン量を確保
- スリーブに加えて、ソールに10gのチューニングウエイトを搭載
番手は#2から#6までの5つ。#2はどのシャフトでも特注で、左用は#3と#4だけです。
| 番手 | ロフト角 | ライ角 | ヘッド体積 | 長さ（カーボン） | 長さ（スチール） |
|---|---|---|---|---|---|
| #2（特注） | 17° | 58.5° | 122cm³ | 41インチ | 40.5インチ |
| #3 | 19° | 59° | 120cm³ | 40.5インチ | 40インチ |
| #4（試打） | 22° | 59.5° | 118cm³ | 40インチ | 39.5インチ |
| #5 | 25° | 60° | 115cm³ | 39.5インチ | 39インチ |
| #6 | 28° | 60.5° | 113cm³ | 39インチ | 38.5インチ |
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| フェース素材 | HT1770M（鍛造） |
| ボディ・クラウン素材 | マレージング鋼（ロストワックス精密鋳造） |
| ウェイト | ステンレス10g（チューニングウエイト） |
| 可変機構 | QUICK TUNE SYSTEM（スリーブ＋チューニングウエイト） |
| シャフト展開 | Diamana ZXi-II for HYBRID 60／VENTUS TR ZXi-II for HYBRID 7／VENTUS TR ZXi-II for HYBRID 8（特注）／N.S.PRO 950GH neo |
| グリップ | ツアーベルベットラバー360（50g・バックラインなし） |
| 試打シャフト | Diamana ZXi-II for HYBRID 60（FLEX S・61g・トルク4.4・中調子） |
| 発売日 | 2026年9月12日 |
純正シャフトはカーボン3本とスチール1本。通常生産はDiamana ZXi-II 60のSとSR、VENTUS TR ZXi-II 7のS、N.S.PRO 950GH neoのSで、VENTUS TR ZXi-II 8は特注です。
| シャフト（S・#4装着時） | 重量 | トルク | 調子 | クラブ重さ | バランス |
|---|---|---|---|---|---|
| Diamana ZXi-II for HYBRID 60 | 61g | 4.4 | 中調子 | 355g | D1 |
| VENTUS TR ZXi-II for HYBRID 7 | 72g | 3.6 | 中手元調子 | 366g | D2 |
| VENTUS TR ZXi-II for HYBRID 8（特注） | 82g | 3.2 | 中手元調子 | 377g | D2 |
| N.S.PRO 950GH neo | 96g | 1.7 | 中調子 | 390g | D2 |
総合評価
| 評価項目 | スコア（/10） |
|---|---|
| 飛距離 | 9.5 |
| 弾道の高さ | 9.0 |
| スピン性能 | 9.0 |
| 安定性 | 8.5 |
| つかまり | 7.0 |
| 打感 | 9.5 |
| 構えやすさ | 8.5 |
| 操作性 | 9.0 |
飛距離は初速1位、キャリー4位なので9.5。
弾道の高さとスピン性能も上位なので、どちらも9.0です。
つかまりはニュートラルで、サイト内平均よりは少し弱めだったので7.0。
総合的に見ると非常に完成されたユーティリティです。正直非の打ち所がなく、ドライバー以上に進化を感じられたなと思っています。これは買いです。
ポジションマップでは「つかまり平均並み」の帯の中で、少し右寄り。弾道は高めで、プロギア RS DUO ユーティリティのすぐ下の位置です。
実にバランスの良いモデルで、高さも出るし、それでいて飛距離も落ちないので文句をつけられる要素がありません。
おすすめする人 ユーティリティに飛距離もスピンも欲しい人、200ヤード前後からグリーンで止めたい人、左へのミスを減らしたい人
おすすめしづらい人 アップライト気味に見える顔が気になるフッカーの人
飛んで止まるユーティリティを探している方に特におすすめです。
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