2026年7月10日発売予定のプロギア RS DUO MAXドライバーを、トラックマン4で試打計測しました。
実測データを見ながら正直にレビューしていきます。
プロギア RS DUO MAXドライバーの試打結論
結論から言うと、つかまりが良くて安定感も高いというMAXというモデル名がついているだけあって優しさモデルだったなという印象。安定感とか右へのミスの出にくさという点では優秀だと感じました。
ちなみにRS DUOシリーズ3モデルの中で一番つかまりが良いのでスライス系の弾道抑えたいならシリーズ内ではMAXを素直に選ぶのが良いでしょう。
ただ、思っていたよりも弾道が低かったので、そこが注意点かなと思っています。
今回のRS DUOシリーズは全体的に中〜低弾道になりやすいほど低スピン傾向が強くなっているので、ロフト選びは慎重に行ってもらいたいです。
あと、寛容性を重視したモデルが各メーカーから出ていますが、そういったジャンルの中で比べると初速性能は上位でした。
プロギア RS DUO MAXドライバーの概要と特徴
RS DUO MAXは、2026年モデルのRS DUOシリーズにおけるやさしさ重視のモデルです。
公式ページでは「シリーズ最大級の寛容性でまっすぐ飛ばせる」とされていて、3兄弟の中では最も寛容性を重視したポジションになります。
ヘッド体積は460cm³で、RSの450cm³、RS-Fの445cm³より大きい設計。
フェースアングル-1.5°、ライ角58°なので、RSやRS-Fと比べてもかなりつかまりやすい設定ですね。
4層複合構造のDUOフェース
今作最大の特徴は、チタンとカーボンを組み合わせた4層複合構造のDUOフェースです。
公式情報では、10層のカーボンシートを成形したCFRP、特殊弾性接着剤、ナイロンメッシュ、チタンを高精度に結合した構造とされています。
狙いは、チタン側の反発を使いながら、カーボン側でボールの過度な変形を抑えること。
さらにnablaフェースは24年モデル比で平均7%、最厚部で16%薄肉化され、高初速エリアは前モデル比1.3倍に広がったとのことです。
雨でもスピンを安定させる表面処理
カーボンフェース表面にはショットブラスト処理とスコアラインが入っています。
ブラスト処理で親水性を高め、スコアラインで排水性を確保し、ウェットコンディションでもスピン量を安定させる狙いです。
カーボンフェースにここまで分かりやすく溝を入れてくるのは、かなりプロギアらしい作り。
Xカートリッジで弾道調整が可能
RS DUOシリーズには、弾道コントロールシステム「Xカートリッジ」が搭載されています。
ヘッド・シャフト・ウェイトを着脱できる構造で、ロフト角・ライ角の調整に加えて、8gと3gのウェイト変更によるバランス調整も可能です。
個人的にはRS DUO MAXは標準状態でもつかまりが強めに出たので、左への曲がりが強い場合はライ角やウェイト側で少し抑える調整を試したくなるなーという感じ。
プロギア RS DUO MAXドライバーのスペック
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| ロフト角 | 9° / 10.5°（試打は9°） |
| ヘッド体積 | 460cm³ |
| フェースアングル | -1.5° |
| ライ角 | 58° |
| 長さ | 45.5インチ |
| 総重量 | 314g（VENTUS S） / 309g（VENTUS SR） |
| バランス | D-3（S） / D-2.5（SR） |
| シャフト | VENTUS FOR PRGR / Diamana FOR PRGR |
| フェース素材 | チタン（TP2）＋カーボン（CFRP） |
| ボディ素材 | チタン（Ti-8Al-1V-1Mo） |
| 標準ウェイト | 8g（ステンレス） / 3g（チタン） |
今回の試打スペックは、9°ヘッド、VENTUS FOR PRGRのS、スリーブSTD、標準ウェイトです。
プロギア RS DUO MAXドライバーを実際に試打してみての感想と評価
トラックマン4での計測データ
まずは弾道計測データをご覧いただきます。
- 計測器：TrackMan4
- ロフト：9°
- シャフト：VENTUS FOR PRGR S
- スリーブ：STD
- ボール：タイトリスト プロV1x（計測器用）
| 計測項目 | 平均値 | ばらつき |
|---|---|---|
| クラブスピード | 45.5 m/s | ±0.3 |
| ボールスピード | 66.9 m/s | ±0.3 |
| スマッシュファクター | 1.47 | ±0.01 |
| 打ち出し角 | 12.1° | ±0.7 |
| スピン量 | 2,064 rpm | ±208 |
| キャリー | 244.2 yd | ±3.3 |
| トータル | 275.7 yd | ±1.9 |
| 最高到達点 | 25.0 yd | ±1.9 |
| 落下角度 | 31.4° | ±1.9 |
| スピン軸 | 8.6°左 | ±2.8 |
| 曲がり幅 | 12.5 yd左 | ±3.9 |
| キャリーサイド | 13.8 yd左 | ±6.0 |
| 打ち出し方向 | 0.3°左 | ±0.8 |
初速はしっかり出るけれど弾道は低く、スピンも少なめで左側へ集中しました。
サイト内のボールスピード平均を超えているので、やはりこのフェースの性能は良いんだなと実感できます。
一方でキャリーは平均より下で、キャリーだけで見るとやや物足りない結果でしたので、その原因をみていきます。
飛距離性能
現在のサイト内データでは同HS帯の平均がキャリー247.9ヤード、ボールスピード66.0m/s、スピン量2,233rpm前後です。
RS DUO MAXはボールスピード66.9m/sで平均より0.9m/s上。
記事執筆時点のボールスピードは15位なので、ここだけ見ると優秀だなーということなんですけど。
キャリーは244.2ヤードで平均より3.7ヤード下という結果。ちょっと微妙ですね。
打ち出し角12.1°に対して最高到達点25.0ヤード、ボールが上がりきらずにキャリーが伸び悩んだ感じです。
低打ち出し気味で、なおかつ非常に低スピンなのが要因です。
他メーカーでもシリーズ内で一番寛容なヘッドは飛距離が物足りないのが通例となってきていますので、そう考えるとまあこんなもんかなーとも思いますが、初速性能はそういった中でも高い方なので、ポテンシャルは感じるヘッドです。
方向性とつかまり
つかまりは明確に良いです。右へは全くいかなかったですし、スライス系で悩んでいる人には勧めやすい。
散布図を見てもかなり左側に集中しています。つかまり過ぎているぐらいで、これが打ち出しの低さにも結びついていると思われます。
ですが、左に行ってはいるけれど一貫性はめちゃくちゃあって、再現性という意味ではシリーズ内で最も良かったです。
打感と打音
RS DUO MAXの打感と打音ですが非常に良いですね。コンポジットヘッドとは思えない出来栄えです。ここは素直に称賛したいところ。
まるでフルチタンドライバーです。しかも大型でもパッカン系にもなっておらず絶妙に爽快な打球音でとても気持ちいい。
RS DUO MAXは買いか｜兄弟機・競合モデルとのデータ比較
| モデル | キャリー | トータル | BS | スピン | 打ち出し | 曲がり幅 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| プロギア RS DUO MAX | 244.2 yd | 275.7 yd | 66.9 m/s | 2,064 rpm | 12.1° | 12.5左 |
| プロギア RS DUO | 251.7 yd | 277.7 yd | 67.7 m/s | 2,316 rpm | 12.6° | 7.8左 |
| プロギア RS-F DUO | 249.6 yd | 278.6 yd | 67.6 m/s | 2,180 rpm | 12.2° | 5.4左 |
| タイトリスト GTS2 | 252.2 yd | 278.3 yd | 67.2 m/s | 2,114 rpm | 13.7° | 8.7左 |
| テーラーメイド Qi4D MAX | 245.3 yd | 276.9 yd | 66.4 m/s | 1,974 rpm | 13.0° | 1.9左 |
RS DUO・RS-F DUOとの違い
兄弟機と比べてみます。
RS DUOとの差は7.5ヤード。
RS-F DUOとの差は5.4ヤード。
ということで、MAXは飛距離面では率直に物足りないです。
気になる点としてはスピン量は2,064rpmで3兄弟の中では最も少ないところです。これはつかまりが最も強いからというのもあります。
さらにシリーズを通して打ち出しも低い傾向にあるので、そういう点ではロフトは多めを選んでやるほうが安定とキャリーはさらに底上げできそうな気もしますね。
GTS2・Qi4D MAXとの比較
GTS2と比べると、RS DUO MAXはキャリーで8.0ヤード下、トータルで2.6ヤード下です。
GTS2は打ち出し13.7°で高さが出ているので、キャリー性能では明確に有利。
GTS2はキャラ的にちょっと違いますが、最も発売日が近いモデルという事もあるので一応比較しておきます。
同じ寛容なタイプのQi4D MAXと比べると、キャリーはほぼ同等で、トータルはRS DUO MAXが1.2ヤード下。
ただし方向性はかなり違って、Qi4D MAXは曲がり幅1.9ヤード左、RS DUO MAXは12.5ヤード左。
直進性重視ならQi4D MAX、球をつかまえたいならRS DUO MAXという感じで、性格的には割と違いが出ていたなとおもいます。
スライスをしっかり抑えるという狙いならRS DUO MAXの方が効果的かもしれません。
プロギア RS DUO MAXドライバーの良かった点・気になった点
良かった点
- ボールスピード66.9m/sで、サイト平均より初速が出ている。弾きは良い。
- つかまりは強いがバラつきは少なくて安定する
気になった点
- 打ち出し角12.1°、最高到達点25.0ヤードで、MAX系としては弾道が低い
- 曲がり幅12.5ヤード左なので、ドローヒッターにはつかまりすぎる可能性がある
プロギア RS DUO MAXドライバーの10段階評価
| 評価項目 | スコア |
|---|---|
| 飛距離 | 7.5 / 10 |
| 弾道の高さ | 5.5 / 10 |
| 低スピン性能 | 9.5 / 10 |
| 安定性 | 9.0 / 10 |
| 打感 | 9.0 / 10 |
| 構えやすさ | 8.5 / 10 |
| 操作性 | 6.5 / 10 |
| つかまり | 9.5 / 10 |
総合的にはスライスや右へのミスを減らしたい人にかなり合うドライバーだなと。
弾道の再現性もミスヒットへの耐性も高いので、曲がり幅の割には安定して狙ったところには打てるタイプだったなと個人的には感じています。そういう点は優しいなと思いました。
ただし、低弾道でドロップの不安も感じるほどだったので、ロフトは多めで選択するほうがより安定させられると思います。
寛容性を重視したタイプのドライバーは飛距離がちょっと物足りない感じになることが多い中、初速性能は記事執筆時点ですが全体15位とまあまあ良いです。
そう考えるとこのジャンルで見るとポテンシャルは特に高いほうだと思うので伸びしろはありますね。
マトリクス図で見ると一番左下に近い所です。
まあ、吹き上がりすぎるスライサーの人にはおすすめですかね。フッカーの方にはぼくはあまりおすすめはしません。
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