Name: 【試打評価】タイトリスト GTS4 ドライバー｜買わずにはいられない！ディープ系で最強はこれ
Item: タイトリスト GTS4 ドライバー

タイトリストGTSシリーズの中で最も低スピン寄りなヘッドとなるGTS4ドライバー。トラックマン4を使ってデータ計測を行ったのでレビューしていきます。

兄弟機のGTS2とGTS3も同じシャフト・同じボールで同条件計測しているので、ヘッド単体の差分が完全に見える状態にもしているので参考にしてみてください。

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タップできる目次

GTS4ドライバーの概要と特徴
GTS4ドライバーのスペック
GTS4ドライバーを実際に試打してみての感想と評価
GTS4は買いか｜GTS2・GTS3とのデータ比較
GTS4ドライバーの良かった点・気になった点
- 良かった点
- 気になった点
GTS4ドライバーの10段階評価

この記事の執筆者：まさ（元ゴルフショップ店員・クラフトマン） ⇒詳細プロフィールはこちら

GTS4ドライバーの概要と特徴

前作GT4が430ccだったのに対して、GTS4では460ccと体積は大きくなりました。理由としてはいろいろな所が軽量化できたからだそう。

さて、まずシリーズ内のラインナップを整理しておきます。

モデル	ロフト	位置づけ
GTS2	8.0 / 9.0 / 10.0 / 11.0°	高慣性モーメント・直進安定型
GTS3	8.0 / 9.0 / 10.0 / 11.0°	バランス型・操作性も両立
GTS4	8.0 / 9.0 / 10.0°	シリーズ最低スピン・低打ち出し特化

GTS4だけ11.0°ロフトの設定がありません。

460ccと体積は増えましたが、形状はクラシカルな洋梨型。ディープで投影面積は小さくなっているので、こぶりなヘッドが好きな人にはたまらないでしょう。めっちゃ男前ですね。

フェースアングルはややオープンに見えるぐらいのストレート。

スプリット・マス・フレーム

革新的なフルサーモフォームボディ構造を採用した設計で、重量を後方に置いて高い慣性モーメントを確保しつつ、前方には初速と打ち出しを引き出す最適配分を持たせています。

スピード・シンク・フェース

独自配置の補強構造を持つフェース設計で、芯外しでのボール初速低下を最小限に抑える狙いになっています。

さきに言ってしましますが、計測のばらつきの小ささから、設計どおりにオフセンターでも初速が落ちにくいクラブに仕上がっているのかなと感じます。

SureFit CGトラック（新搭載）

GTS4最大の進化点が、このSureFit CGトラックの新採用です(前作はGT3のみ搭載)

前作までのウェイト交換式から、トラック上を連続的にスライドさせて重心位置を調整する機構に進化しています。

後方には5gウェイトが標準搭載です。

進化したエアロダイナミクス

ヘッド後方のリアを高くした設計で、空気抵抗を低減してスイングスピード向上をサポートする狙いです。

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GTS4ドライバーのスペック

項目	内容
ヘッド体積	460cc
ロフト（試打）	9.0°
ライ角（A1ポジション）	58.5°
クラブ長さ	45.5インチ
ロフトラインナップ	8.0° / 9.0° / 10.0°
シャフト（試打）	Mitsubishi Tensei 1K Red RIP 55 / フレックスS
SureFitホーゼル（試打）	A1（標準）
SureFit CGトラック（試打）	N（ニュートラル）
フロントウェイト	5g
標準グリップ	Titleist Universal 360° または Z GRIP

GTS4ドライバーを実際に試打してみての感想と評価

トラックマン4での計測データ

まずは計測条件を整理します。

計測器：TrackMan 4
ボール：タイトリストプロV1x（クラブ性能を純粋比較するため、計測球はプロV1xで固定）
ヘッド設定：ロフト9.0° / A1ホーゼル / CGトラックN / フロント5g
シャフト：Mitsubishi Tensei 1K Red RIP 55（S）。GTS2・GTS3も同じシャフトで計測しているので、ヘッド単体の差分を比較できる構成

続いて計測平均と各指標のばらつき（±）です。

指標	平均	±ばらつき
ヘッドスピード	46.0 m/s	±0.5
ボールスピード	67.6 m/s	±0.4
ミート率	1.47	±0.02
打ち出し角	12.4°	±1.1
バックスピン	2,250 rpm	±137
キャリー	250.0 yd	±4.4
トータル	277.7 yd	±2.4
最高到達点	27.7 yd	±3.4
落下角	33.9°	±2.9
スピン軸	-6.0°	±2.1
曲がり幅	9.6 yd 左	±3.0
カチアゲ	7.6 yd 左	±5.7

飛距離性能

キャリー250.0ヤード、トータル277.7ヤードは、サイト内データの中で見てみると「平均より上」の数字。期待どおりの飛距離性能といったところかなと。

トラックマン4で計測した同HS帯ドライバー平均（キャリー248.1ヤード）と比べて、キャリー+1.9ヤードと、確かに数字としては平均を上回っています。

ベストショットでもキャリー252.8ヤード、トータル280.6ヤードまで届いており、ヘッドスピード45.9m/sで280ヤード台に乗せられる効率の良さは申し分ない印象です。

初速はトップ5に入ってくるスピードだったので、最速を謳うだけの性能でした。

ただ「サイト内トップ層と比べて圧倒的な飛距離」とまでは言えない数字でもあります。

ちなみにこの段階で特に飛ぶドライバーとしては、キャロウェイクアンタムトリプルダイヤ、PING G440Kなどです。この2本は特異点ぐらいのポテンシャルなのでしょうがないかもしれません。

まあ、データ上で伸び悩んだのは弾道の低さですね。最高到達点27.7ヤード、落下角33.9°と、3兄弟の中でも最も低い弾道だったこともあります。

とは言いつつも個人的には好きな弾道だし、ディープ系らしい個性があって良いです。この見た目なんだからこの飛び方で正解だと思う。

方向性とつかまり

左サイド10ヤード地点に集約するカタチになっていますが、これはぼくがドローヒッターであることも要因です。

捕まりはそれほど強くなくて、ほぼニュートラルなストレート系と見てもらうと良いと思いますね。

驚きなのは一番難易度が高そうなGTS4でもかなり安定感が高くなったなーと思います。簡単とまではいきませんが、前作までの難しさはなくなった印象。

なんかGTS3やGTS2よりも安定したなーと思うけれど上がりすぎないのも良かったのかもしれません。

打感と打音

コンポジット系ながら金属的な音がすることでGTS3とGTS2はめちゃくちゃ良いなと思いましたが、GTS4はやや低音寄りなチューニングに感じました。

少し音が控えめで形状通りのフィーリングだなと思えて、これはこれで最高に気持ちいい。

弾き感よちも球持ちの良さだったり、吸い付く感覚が欲しい人は好きだと思います。

GTS4は買いか｜GTS2・GTS3とのデータ比較

同日・同シャフト・同ボールで計測した3兄弟＋サイト内平均で並べてみます。

指標	GTS4	GTS3	GTS2	サイト平均
HS	46.0	45.8	45.5	—
BS	67.6	67.2	67.2	—
ミート率	1.47	1.47	1.48	—
打ち出し角	12.4°	13.5°	13.7°	13.9°
バックスピン	2,250	2,265	2,114	2,260
キャリー	250.0	251.6	252.2	248.1
トータル	277.7	276.3	278.3	—