【試打評価】ゼクシオ14プラスドライバー｜全ゴルファーが試すべきスタンダードかも

個別レビューの前に： 最新のドライバーおすすめランキングを比較して選びたい方は、先にこちらのまとめ記事をチェックしてみてください。

ゼクシオ14プラスドライバーの試打計測を行いました。世界初のVRチタン採用なども話題ですが、まさに現代のスタンダードではないかと思えるほどの完成度です。

今回の計測にもいつものようにトラックマン4を使用しています。(今まではGCクアッド使っていましたが、アプリなどソフトウェアの使いやすさから変更しました)

まさ

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ゼクシオ14プラスドライバーの概要とデザイン

これまでのゼクシオXだったシリーズの後継にあたるのが今回の14プラスです。デザインは幾分シンプルになっていますが、まあゼクシオだなという印象はありますね。

ゼクシオ14よりもプラスの方がアスリートライクなモデルで、ヘッド重量もほぼ200gありスリクソンに近い立ち位置です。

新テクノロジーとして一番注目すべきはシリコンを加えて強度を42%向上させたという世界発採用の新素材「VR-チタン」です。

強度アップによる薄肉化と軽量化で、ボディ設計の効率化を可能にし、初速性能が上がったとされています。

また、バルジとロールの再設計に加え、トウヒールのレーザーミーリングで打点ブレやウェットなコンディションでも滑りを抑えて、ショットの安定性を向上するような工夫もほどこされている。

クラウンもマット調となりました。一見するとスリクソンっぽさがあるけれど、ヒール側が膨らんでいてちゃんとゼクシオ感があります。

トップラインは真っすぐではなくて少しカーブしているように見えます

フェースアングルは割とストレート目ではありますが、ライ角がけっこうアップライトなので、スタンダードの状態だと結構つかまりそうな雰囲気がありました。

いちおうカチャカチャで0.5までフラットにできます。個人的にはそれで丁度いいぐらいに感じたのですが、そもそもフラット目が好きなら気になるかもしれません。

そういう場合はシャフト長を短くするなどして調整すると良いかもです。

ゼクシオが最近推しているアクティブウイングは今作でも健在。ヒール側だけでなく、ソールのトウ側にもあしますね。空気の流れを整えることで、ヘッドのブレを抑えたりする効果が期待できるとのこと。

ヘッドの後方には重心を深くするためのウェイトが装着されています。

ネックは調整式でカチャカチャもできます。

今回の試打では、ロフト9°、シャフトは「スピーダーNXゴールド 50 S」。計測器はトラックマン4です。使用ボールはタイトリスト PRO V1x。

2024年以降、ドライバーはヘッドスピード44m/s〜46m/sの範囲内での計測に統一しています(1m/sぐらいは前後するのはご了承ください)。

まさ

試打計測の平均データが下記