【試打評価】ツアーAD EK｜走り系なのに暴れず叩ける低スピンシャフト
グラファイトデザインの新作シャフト「ツアーAD EK」を試打しました。計測にはいつものようにトラックマン4を使用しています。
メーカーの説明では、スピード感と適度なつかまり感をプラスした新世代の走り系シャフトです。
結論から言うと走り系なのに叩いても暴れない、安定感の高いシャフトでした。
ということでデータを見ながらレビューしていきたいと思います。
- スマッシュファクターは当サイトのドライバー用シャフトで1位
- 低スピンの強弾道でトータルは2位。弾道はかなり低め
- 走り系だけどつかまりは弱めで、左へのミスが出にくい
ツアーAD EKの特徴
ツアーAD EKは、グラファイトデザインが2026年9月4日に発売したツアーADシリーズの最新モデルです。
シリーズの中では、ドロー系のツアーAD CQとニュートラルなTOUR AD GCの間に位置するモデルとのこと。
キックポイントはどのスペックも中調子と記載されているが一応走り系ということらしい、40g台から70g台まで4つの重量帯が用意されています。
| モデル | フレックス | 重量 | トルク |
|---|---|---|---|
| EK-4 | R2 | 48g | 5.3 |
| EK-4 | R1 | 49g | 5.3 |
| EK-4 | S | 50g | 5.2 |
| EK-4 | X | 51g | 5.2 |
| EK-5 | R2 | 55g | 4.4 |
| EK-5 | R1 | 56g | 4.4 |
| EK-5 | S | 56g | 4.4 |
| EK-5 | X | 59g | 4.4 |
| EK-6 | SR | 64g | 3.2 |
| EK-6 | S | 66g | 3.2 |
| EK-6 | X | 68g | 3.2 |
| EK-6 | TX | 70g | 3.2 |
| EK-7 | S | 74g | 2.8 |
| EK-7 | X | 77g | 2.8 |
| EK-7 | TX | 78g | 2.8 |
今回の試打スペックである6Sは重量66g、トルク3.2です。
テクノロジーは2025年モデルから採用している「NEW SHAPE」と「AD SHIELD」に加えて、曲げ・ねじれ・つぶれの3軸を調整する「3D スピードトルネード」を搭載。手元側の剛性を高めて、中間から先端のしなやかな動きで初速アップを狙った設計とのことです。
デザインはグレーとブラックのツートンカラー。落ち着いていてカッコいいので、個人的には好みです。
人によっては地味に感じるかもしれません。
試打条件と実測スペック
計測はいつものようにTrackMan4で行いました。
ヘッドはキャロウェイ Ai SMOKE トリプルダイヤモンド 9°でヘッドスピード45m/s前後に揃えて、ボールは計測器用のタイトリスト プロV1x(RCT)で統一しています。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計測器 | TrackMan4 |
| ヘッド | キャロウェイ Ai SMOKE トリプルダイヤモンド 9° |
| 試打シャフト | グラファイトデザイン ツアーAD EK 6S |
| 計測ボール | タイトリスト プロV1x(RCT) |
| 公式重量 | 66g |
| 公式トルク | 3.2 |
| 振動数 | 268cpm |
| 中間剛性 | 5.61kg |
振動数は268cpmで、当サイトのドライバー用シャフト平均266cpmとほぼ同じ。
中間剛性は5.61kgで、平均5.50kgをわずかに上回る当サイトの中では8位でした。
どちらも平均より少し上という静的データ。過去に計測したツアーADだとGCが267cpm・5.44kgだったので、計測上の硬さとしてはGCに近いです。
つかまり系のCQは中間剛性が4.71kgでしたから、走り系として見ると中間はけっこうしっかりしています。
ツアーAD EKの試打データ
平均データは下記です。
| 項目 | 平均 | ばらつき（±） |
|---|---|---|
| クラブスピード | 44.4 m/s | 0.5 |
| ボールスピード | 67.1 m/s | 0.9 |
| スマッシュファクター | 1.51 | 0.01 |
| 打ち出し角 | 13.4° | 0.8 |
| バックスピン | 1,798 rpm | 116 |
| キャリー | 249.2 yd | 6.3 |
| トータル | 280.2 yd | 3.8 |
| 最高到達点 | 27.1 yd | 2.8 |
| 落下角度 | 32.3° | 2.3 |
| スピン軸 | 2.0° 左 | 3.5 |
| 曲がり幅 | 2.4 yd 左 | 4.6 |
| 着弾左右 | 6.2 yd 右 | 5.2 |
| 打ち出し方向 | 2.0° 右 | 0.5 |
飛距離性能と初速
スマッシュファクターは1.51で、当サイトのドライバー用シャフト24機種中1位でした。
トラックマン4で計測してきたシャフトの中では一番高い数値です。めっちゃ良いですね。
ボールスピードも67m/sほどで20機種中4位。
キャリーは249ヤードほどで、平均とほぼ同じ24機種中9位。
一方でトータルは280ヤードを超えて24機種中2位。平均より6ヤードほど飛んでいた。
今回のベストショットはキャリー260ヤード、トータル287ヤードほど。ボールスピード68.7m/s、スピン1,990回転で、着弾はセンターから10ヤードほど右です。
バックスピン量は1,800回転ほどで、平均より480回転ほど少なめ。トータル飛距離が伸びた要因でもありますが、いかんせん少なすぎるとも言えます。
打ち出し角は13.4°、最高到達点も27ヤードほどで、どちらもかなり低め。最高到達点は24機種中23位です。
見て分かるように打ち出しも低くて低スピンですから吹き上がる気配はまったくありません。
低スピンではありますが、トータルではばらつきが小さく、よく揃っています。キャリーの方は少し幅がありましたがね。
単発で見るとキャリーは240〜260ヤード。スピンが1,700回転前後まで減ったときに、240ヤード台前半まで落ちるボールがありましたので、ロフトは多めで組んでやるほうが良いかなとは思っています。
方向性とつかまり
つかまりは弱めです。ニュートラルからややフェードバイアスといったところ。
ドローヒッターのぼくが打って、スピン軸2.0°左・曲がり幅は左に2ヤードほどでした。
サイト平均の曲がり幅が左に4ヤードほどなので、ぼくのドローでも少し弱まっています。
メーカーは適度なつかまり感をプラスしたと説明していますが、ぼくが打つかぎり、走り系のわりにつかまりません。
今年打ったシャフトだと、26 VENTUS TR レッドが左に6ヤード、26 VENTUS TR ブラックが左に3ヤード。EKはブラックに近い位置です。
単発で見ると、着弾はセンターから左4ヤード〜右12ヤードの間。10球中9球がセンターより右でした。
左への大きなミスは1球も出ていません。
打ち出し方向が平均で2°右。
左右の幅は16ヤードほどに収まっているので、方向性のまとまりは良いかなと。
左が怖い人には特に安心感があります。
振り感と剛性感
実際に振った感想は、手元側がけっこうしっかりしています。
メーカーは走り系と謳っていますが、しなり量自体は少なめ。手元が硬いので、相対的に中間から走る感じは確かにあります。
張りが結構強いのでしなり量的にはそこまでありませんが、しなり戻りは速いと感じます。ただ先端側にもしっかり感があるので、叩きにいっても暴れません。
叩ける走り系という印象でした。
ねじれる感じも少なく、コントロールが効きます。それでいて吹き上がりもしないので、安定感は高いです。
重さは表示どおりで、ハードさはややハードといったところ。
兄弟モデル・競合シャフトとの比較
弾道のデータが近い26 VENTUS TR レッド、過去に計測したツアーADの2モデルと比較しました。
| モデル | ボールスピード | 打ち出し角 | スピン量 | キャリー | トータル | 最高到達点 | 曲がり幅 | 振動数 | 中間剛性 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ツアーAD EK | 67.1m/s | 13.4° | 1,798rpm | 249.2yd | 280.2yd | 27.1yd | 左2.4yd | 268cpm | 5.61kg |
| 26 VENTUS TR レッド | 67.5m/s | 13.4° | 1,794rpm | 251.0yd | 281.9yd | 27.4yd | 左6.1yd | 270cpm | 5.37kg |
| TOUR AD GC | 66.0m/s | 14.3° | 2,350rpm | 248.1yd | 271.4yd | 32.0yd | 右1.8yd | 267cpm | 5.44kg |
| TOUR AD FI | – | 15.0° | 2,081rpm | 246.7yd | 273.7yd | 31.6yd | 左4.7yd | 278cpm | 5.73kg |
26 VENTUS TR レッドとの比較
26 VENTUS TR レッドはスピン量も最高到達点もEKとほぼ同じで、弾道のデータはそっくりです。
初速とキャリーはレッドが少し上。違いはつかまりで、しっかりつかまるのはレッドの方。
低スピンの強弾道でつかまえたいならレッド、左を抑えたいならEKかなと思います。
過去のツアーADとの比較
振動数と中間剛性が近いのはGCです。ただ弾道は別物で、GCはスピンが入って高さが出るタイプでした。
EKはGCよりスピンが550回転ほど少なく、弾道も5ヤードほど低くなっています。
TOUR AD FIは振動数278cpmと手元がさらに硬いモデルですが、スピンと高さはEKより出ていました。
トラックマン4で計測したツアーADの中では、EKが一番スピンが少なく、弾道も低かったです。
良かった点・気になった点
良かった点
- スマッシュファクター1.51は24機種中1位
- バックスピン量が少なく、トータルは22位
- 走り系なのに叩いても暴れない
- 左への大きなミスが出ない
気になった点
- 弾道が低く、キャリーは平均とほぼ同じ
- メーカーの説明から想像するほどつかまらない
- しなり量は少なめで、ややハード
総合評価
| 評価項目 | スコア | コメント |
|---|---|---|
| 飛距離 | 9.0 / 10 | トータルは2位。キャリーは平均ぐらい |
| 初速性能 | 9.0 / 10 | スマッシュ1.51は1位。初速も上位 |
| 弾道の高さ | 4.0 / 10 | 最高到達点は下から2番目 |
| 低スピン性能 | 9.5 / 10 | 1,800回転ほどの低スピン |
| 安定性 | 8.5 / 10 | 左右の幅は小さい。キャリーは少し幅あり |
| つかまり | 5.0 / 10 | ニュートラルからややフェードバイアス |
| しなり感 | 5.5 / 10 | しなり量は少なめ |
| 振りやすさ | 6.5 / 10 | 手元がしっかり。ややハード |
スマッシュファクターと低スピン性能は、当サイトのデータベースでもトップクラスでした。
走り系と聞いて想像するよりずっと安定していて、叩いても左に行きません。
そのかわり弾道は低く、つかまりも弱め。つかまる走り系を期待して打つと、イメージが違うかもしれません。
おすすめする人 走り系の振り感が好きで、左へのミスは抑えたい人。スピンが多くて吹き上がっている人
おすすめしづらい人 右へのミスが多い人。シャフトで高さを出したい人
ポジションマップは中央から少し右の、いちばん下です。走るタイプという割にはかなり極端な位置には来ています。
ただ、これまでのツアーADの中にはないフィーリングと弾道だったので面白いです。
飛びと曲がりは両立できているかなと思います。ヘッドをロフトは多めで組んでやると打ち出しもスピンも確保できてさらに安定して飛ばせそう。
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