フジクラの新作シャフト「26 VENTUS TR レッド」を試打しました。計測にはいつものようにトラックマン4を使用しています。
結論から言うと、初速もミート効率も当サイトの計測データベースで1位。
ボールスピード67.5m/sは33機種中1位、スマッシュファクター1.50も38機種中1位で、バチッと弾いて飛ばせるタイプ。
そして実は飛距離面だけでなく方向性も非常によかったので、ハードヒッターにおすすめしたい弾き系シャフトです。
そのかわり思っていたよりも打球は上がりにくくて、弾道の低さはデータベースでも下限クラス。レッドと言いつつ、やさしく上げられるようなシャフトでもなかったかなーという印象です。なので、装着ヘッドはスピンが入りやすくて、打ち出しもつきやすいタイプが相性が良いでしょう。
ということでデータを見ながらレビューしていきたいと思います。
フジクラ 26 VENTUS TR レッドの特徴
26 VENTUS TR レッドは、フジクラのVENTUS TRシリーズ第2世代にあたる中高弾道モデルで、国内では2026年6月4日に発売されました。
2022年に出たVENTUS TRレッドから4年ぶりのTRレッド後継モデルです。
公式スペックは先中調子。3色展開の26 VENTUS TRの中では、ミッド部と先端部をややしなやかに設計した「球を上げたい人向け」というのがメーカーとしての説明です。
| モデル | フレックス | 重量 | トルク |
|---|---|---|---|
| RED 5 | R | 60.5g | 3.6 |
| RED 5 | S | 61.0g | 3.4 |
| RED 6 | S | 69.5g | 3.2 |
| RED 6 | X | 69.5g | 3.0 |
| RED 7 | S | 79.5g | 3.0 |
| RED 7 | X | 79.5g | 2.8 |
ラインナップは5・6・7の3重量帯で、ブラックにある80g台の設定はありません。今回の試打スペックである6-Sは重量69.5g、トルク3.2です。
3色の中で唯一Rフレックスがあるのもレッドで、いちばん幅広い層をカバーする構成です。
メインテクノロジーは、初代からのVeloCoreを複数の高弾性素材の積層でアップグレードしたVeloCore Plusと、最外層の開繊クロス材（SPREAD TOW FABRIC）です。
開繊クロス材が中間部の捩れと曲げ剛性を高めて、VeloCore Plusとの相乗効果で初速と安定感を引き上げる狙いとのこと。
デザインはマットな深い赤がベースで、TRの文字だけゴールドのアクセント。
手元側にはシルバー×カーボン柄のデザインと、先端にVeloCore+のロゴが入っています。
試打条件と実測スペック
計測はいつものようにTrackMan4で行いました。
ヘッドはキャロウェイ Ai SMOKE トリプルダイヤモンド 9°でヘッドスピード45m/s前後に揃えて、ボールはタイトリスト プロV1xで統一しています。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計測器 | TrackMan4 |
| ヘッド | キャロウェイ Ai SMOKE トリプルダイヤモンド 9° |
| 試打シャフト | フジクラ 26 VENTUS TR レッド 6-S |
| 計測ボール | タイトリスト プロV1x |
| 公式重量 | 69.5g |
| 公式トルク | 3.2 |
| 振動数 | 270cpm |
| 中間剛性 | 5.37kg |
振動数は270cpmで、当サイトのドライバー用シャフト平均264cpmに対して+6cpmの38機種中5位。
数字だけ見ると硬めですが、VENTUSのレッド系はもともと手元剛性が高いシリーズなので、振動数はいつもこれくらい出ます。
面白いのは中間剛性で、5.37kgは平均5.21kgに対して+0.16kgの37機種中14位。手元がしっかりしているのに、中間部はほぼ平均的な硬さに収まっています。
同日に計測した26 VENTUS TR ブラックが289cpm・6.82kg、兄弟モデルの26 VENTUS TRブルーが267cpm・5.55kgです。
振動数はブルーとほぼ同じで、中間剛性は3色でいちばん低い。手元はしっかりさせて、真ん中から先を動かして飛ばす設計が静的データからも見えてきます。
26 VENTUS TR レッドの試打データ
平均データは下記です。
| 項目 | 平均値 |
|---|---|
| クラブスピード | 44.9m/s |
| ボールスピード | 67.5m/s |
| スマッシュファクター | 1.50 |
| 打ち出し角 | 13.4° |
| バックスピン量 | 1,794rpm |
| キャリー | 251.0yd |
| トータル | 281.9yd |
| 最高到達点 | 27.4yd |
| 落下角度 | 32.4° |
| スピン軸 | 4.6°左 |
| 曲がり幅 | 6.1yd左 |
| キャリーサイド | 1.7yd右 |
| 打ち出し方向 | 1.8°右 |
飛距離性能と初速
ボールスピードは67.5m/sで、カテゴリー平均66.3m/sに対して+1.2m/sの33機種中1位でした。素晴らしい！
スマッシュファクターも1.50で平均1.46に対して+0.04の38機種中1位。初速とインパクト効率は、ぼくがこれまで計測してきたドライバー用シャフトの中でトップクラスの数値です。
両方で1位はさすがに強烈ですね。
トータルも281.9ydで平均より+3.5ydの38機種中12位と、飛距離性能は上位グループに入ってきます。
一方で、キャリーは251.0ydで平均より-4.5ydの39機種中19位。初速1位のわりにキャリーが伸びていません。
要因は高さです。打ち出し角13.4°はカテゴリー平均15.4°より2°低い38機種中33位。
最高到達点27.4ydにいたっては29機種中28位という下限クラスでした。
バックスピン量も1,794rpmと平均2,127rpmより333rpm少ない38機種中36位。この低さでキャリーを伸ばすには、HS45前後だと出力が足りない感じです。
そのかわり落下角32.4°の浅く強い弾道なので、トータルでは平均より上まで飛んでくれたという感じです。
先中調子で「球を上げたい人向け」というメーカーの位置づけからすると、この低弾道・超低スピンは正直意外でした。少なくともHS45前後のぼくが打つ限りでは、球を上げてくれるシャフトではありません。
ですがハードヒッターへの恩恵は間違いなくあるので、パワーがあって普段から弾道が高すぎる、さらに先調子系でさらに飛距離をのばしていきたい人には今回相当おすすめできるなと思っています。
方向性とつかまり
データベースのつかまりでも38機種中17位というところで、やや捕まるぐらいのシャフトかなーというところですが、ほとんどニュートラルな弾道です。
26 VENTUS TRシリーズの3色の中でいちばんつかまるのはレッドですが、簡単に捕まるというほどではないです。
散布図を見ても安定性はかなり良いなと思えます。ドローヒッターのぼくが捕まったなと思った場合でも左にはそれほど行きませんし、ストレート弾道のVENTUSという感じでしょうかね。
方向性や球筋的にはこれまでのVENTUSの中では特に扱いやすい印象です。
まあ、スライサーがこのシャフトで右へのミスを軽減できるようなことは体感としてもないので、右ミスを減らすという面ではおすすめしづらいです。
振り感と剛性感
まず、手元がしっかりしていて、真ん中あたりから一気に戻ってくる感覚があるので弾き感が非常に強いシャフトです。
中間剛性がブラックみたいに馬鹿みたいに高くないぶん、しなり戻りのメリハリがはっきりしています。
剛性は高いためしなり量こそ小さいものの、インパクトでバチッと弾く感じがあって、かなり飛ばせそうなフィーリングでした。それでいて走りすぎないのでコントロール性も失われていないバランスが◎。
実際に初速は非常に出てくれているので、数値と体感が合っていてなかなか良い感触です。
ただ、先端側もかなりしっかりしていたため、先調子系らしい打ち出しの高さやバックスピンが入ってくれるような挙動ではなかったのも事実です。
飛距離性能はかなり高いシャフトではあるものの、全体的にハードなのはTRシリーズらしいところ。特にやさしく打っていけるモデルでもないので、打ち手のパワーは欲しいところです。
兄弟モデル・競合シャフトとの比較
兄弟モデルの26 VENTUS TR ブラック・ブルー、前作の旧TRレッドに加えて、当サイト内でタイプの近い先調子系シャフトと比較しました。
| モデル | ボールスピード | 打ち出し角 | スピン量 | キャリー | トータル | 最高到達点 | 曲がり幅 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26 VENTUS TR レッド | 67.5m/s | 13.4° | 1,794rpm | 251.0yd | 281.9yd | 27.4yd | 左6.1yd |
| 26 VENTUS TR ブラック | 66.8m/s | 13.3° | 1,865rpm | 247.8yd | 278.7yd | 27.0yd | 左3.0yd |
| 26 VENTUS TR ブルー | 66.4m/s | 13.3° | 2,116rpm | 246.5yd | 275.9yd | 28.3yd | 右0.6yd |
| LIN-Q PowerCore レッド | 67.1m/s | 12.6° | 2,361rpm | 249.4yd | 275.1yd | 28.7yd | 左6.0yd |
| アッタス RX サンライズ レッド | 66.4m/s | 14.2° | 2,489rpm | 248.7yd | 270.8yd | 32.7yd | 左13.1yd |
26 VENTUS TR ブラックとの比較
ブラックは同じ日に同条件で計測しました。初速はレッドが+0.7m/s、トータルも+3.2ydで、飛距離はレッドに軍配が上がりました。
スピンも1,794rpmとレッドの方が少なく、意外にも26 TRシリーズ3色中でいちばんの低スピンでした。
方向性はレッドが左6.1ydとしっかりつかまるのに対して、ブラックは左3.0yd。
飛ばしたい・少しつかまえたいならレッド、左を確実に消したいならブラックを選んでもらったらいいのかなと思います。
26 VENTUS TR ブルーとの比較
ブルーはスピン2,116rpmと26 TRシリーズ3色中では多めで、スピン軸0.2°・曲がり幅0.6ydのニュートラルストレート弾道が持ち味です。
ほんのりつかまえてとにかく飛ばしたいならレッド、ひだりを消しつつもスピンも入れてバランスよくという感じならブルーがおすすめ。
他の先調子系との比較
低く出てつかまるという点でいちばん近いのはLIN-Q PowerCore レッドです。打ち出し12.6°・曲がり幅左6.0ydと数値の並びがよく似ていて、あちらもハードな弾き系でした。
ただスピン量に違いがあるので、普段スピンが少ない人ならLIN-Q PowerCore レッドのほうがおすすめですかね。
捕まりはパワーコアレッドの方がやや強め。
アッタス RX サンライズ レッドは先調子のつかまり系で、曲がり幅左13.1yd・最高到達点32.7ydと、高さもドローもしっかり出るタイプです。
先調子らしく球を上げてつかまえたいならサンライズ レッド、弾道を抑えていきたいなら26 VENTUS TR レッドです。
良かった点・気になった点
良かった点
- ボールスピード67.5m/s・スマッシュファクター1.50はともにカテゴリー1位
- スピン1,794rpmの超低スピンで、吹き上がりの悩みとは無縁になりそう
- ストレート弾道でクセのない球筋で操作性も良い
気になった点
- 打ち出しも最高到達点もデータベース下限クラスの低弾道気味
- 先中調子だが球を上げてくれる挙動ではない
- 全体的にハードで、やさしく打っていけるモデルではない
総合評価
| 評価項目 | スコア | コメント |
|---|---|---|
| 飛距離 | 7.5 / 10 | トータルは平均+3.5ydの12位。キャリーは平均より下 |
| 初速性能 | 10 / 10 | ボールスピードもスマッシュ1.50もカテゴリー1位 |
| 弾道の高さ | 4.0 / 10 | 打ち出しも最高到達点も下限クラス |
| 低スピン性能 | 10 / 10 | 1,794rpmは3色でいちばんの低スピン |
| 安定性 | 8.5 / 10 | 飛び特化なのに安定性も高いという嬉しい性能 |
| つかまり | 7.0 / 10 | ややつかまるがストレート系 |
| しなり感 | 4.0 / 10 | しなり量は小さめ。真ん中から一気に戻るメリハリ型 |
初速・ミート効率ともカテゴリー1位で、非常に強烈な弾道で飛ばせるシャフトです。
しなり感はやはりVENTUSらしく小さいながら、極端につけた剛性差で鋭い弾きがあるので飛ぶぞーという手応えがたしかに感じられるモデル。
26 VENTUS TRシリーズの中では一番中間部に動きを感じられるので、比較的操作性が良いところあるし、なにより方向性にクセがないため使い勝手は悪くないです。
一方で「球を上げたい人向け」というメーカーの位置づけを鵜呑みにすると、実際にはそこまであがる雰囲気がないので注意をしたいところでもあります。どこまで行ってもVENTUSはVENTUSという感じです。
ポジションマップは中央のいちばん下、ブラックのすぐ下あたりです。
ということで、確実にパワーは必要なものの、飛距離が欲しいので先調子タイプが欲しいけど、パワーがあって吹き上がるのも抑えたいという方や、左へはそれほど行ってほしくないけど初速は上げたいというわがままに応えてくれるモデルという位置づけ。
打ち出しがつきやすくてスピンもそこそこ入るヘッドと組み合わせてやるとかなり飛ばせるセッティングになりそうな気がします。
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